železnice Litomyšl-Vysoké Mýto
Lidé vlakem zde jezdí málo, především proto, že dostupnost nádraží je špatná. Kolem Dalibora a přes nebezpečný kruhák je to z centra velmi nevýhodné. Říkal jsem to už při přednášce o železnici na Kroužku Jihočechů: Vybudovat schodiště z nadchodu u ZTŠ přímo ke kolejím (nutno skácet jeden strom, který je tam stejně na nic). Dohodnout s drahami přemístění nástupiště od dosavadní nevyužívané budovy ČD pod onen nadchod, prostě tam, kde končí koleje. Cesta z náměstí k vlaku kolem Smetáku by se tak zkrátila max. na 5 minut. Dále pak by měly ČD rekonstruovat zbylý úsek do Tržku, kde se jezdí dvacítkou. Z Tržku dál už to jde. Jízdní doba o Mýta by pak byla srovnatelná s autobusem. Za celých 128 let provozu na trati nedošlo k žádné tragédii, kdežto na silnici pětatřicítce jsou takřka na denním pořádku. A bude hůř........ Děkuji za pozornost!
Vážený pane Vandasi,
pokusím se odpovědět v bodech.
- Myslím si, že kruhová křižovatka s přechodem pro chodce je daleko bezpečnější než původní přechod bez kruhové křižovatky.
- Průchod z nadchodu ke kolejím jsme již zpracovávali, ale narazili jsme na soukromé vlastníky pozemku. Podle toho jaké mám informace, není možné tento pozemek koupit nebo pronajmout.
- S opravou trati souhlasím. Cca před 2 lety jsme žádali České dráhy o nápravu. Zatím bezvýsledně.
- Udržitelnost tratě pro dopravu je plně v kompetenci krajského úřadu, který chce šetřit finanční prostředky ve všech směrech.
Náklady kraje na dotaci – 1 km autobusové dopravy je cca 25 Kč a 1 km vlakové dopravy je cca 75 Kč.
Na konci února přijedou představitelé Pardubického kraje, kteří předloží výsledky analýzy firmy Oredo o vytíženosti tratí v Pardubickém kraji.Veřejnost budu informovat o průběhu a návrhu Pardubického kraje, který se bude týkat úseku Litomyšl – Vysoké Mýto.
Přeji úspěšný a pohodový rok 2011
Michal Kortyš, starosta
